A la altura del puente de Pellegrini en sentido al norte un siniestro vial involucró a un Volkswagen Gol Trend, una Renault Kangoo y un transporte de carga. Los ocupantes resultaron ilesos.

Será este domingo 23 de agosto, desde las 14 horas, con entrada libre y gratuita. Habrá juegos inflables, actividades recreativas y culturales, la Granja Educativa, visitas a la Reserva Natural, la propuesta del tour Suramericano, Feria de Artesanías y Emprendedores.

Rosario Central enfrenta este jueves a Corinthians en Brasil por la revancha de los octavos de final de la Copa Libertadores. El Canalla buscará conseguir un resultado que le permita avanzar a los cuartos de final, en una serie que se definirá en San Pablo. El ganador se medirá con Estudiantes de La Plata.

En la previa del encuentro, Jorge Almirón destacó la importancia del partido y el acompañamiento de los hinchas de Central. “El equipo está bien, la gente nos va a acompañar, así que muy contenta. Son finales, vamos a jugar contra un equipo muy fuerte”, expresó el entrenador antes de viajar a Brasil.

Almirón también valoró al conjunto brasileño y remarcó la dificultad del cruce. “Este partido podría tranquilamente ser una cuarta final de torneo, pues creo que enfrentamos un muy buen equipo”, señaló. Central irá por la clasificación en un escenario exigente, con la ilusión de meterse entre los ocho mejores de América.

Diputados del Peronismo Federal solicitaron hoy a la Autoridad Nacional de la Competencia (ANC) que inicie una investigación formal contra billeteras digitales interoperables y otros proveedores no financieros por presuntas conductas anticompetitivas.

La presentación menciona entre las empresas y plataformas denunciadas a Mercado Pago, Ualá, Naranja X, Personal Pay, Prex, Cocos, Claro Pay y AstroPay, y apunta a determinar si incurrieron en prácticas contrarias a la Ley de Defensa de la Competencia y otras normas vinculadas con los derechos de consumidores y usuarios de servicios financieros.

El diputado por Entre Ríos Guillermo Michel advirtió sobre el nivel de endeudamiento de los argentinos y cuestionó las tasas aplicadas en algunos créditos.

“El salario pierde contra la inflación, los gastos fijos (luz, gas, alquiler) consumen gran parte del ingreso y a la gente no le queda plata para consumir. El día 15 ya es fin de mes para la mayoría de los argentinos ¿y qué hacen?; se endeudan para comprar alimentos”, señaló Michel.

Y agregó: “El problema es que hoy la tasa llega en algunos casos al 700% anual y los trabajadores, jubilados y monotributistas optan por no pagar. Ya existen más de 5,5 millones de deudores. Están destruyendo la clase media”.

La presentación busca que la ANC analice la conducta del universo de 91 billeteras digitales y 687 proveedores no financieros, entre ellos mutuales y cooperativas, autorizados por el Banco Central de la República Argentina (BCRA) para operar.

En el escrito, los denunciantes sostienen que las entidades cuestionadas tienen una posición relevante en el mercado de billeteras virtuales y procesamiento de pagos minoristas y plantean que la combinación entre información transaccional, infraestructura de pagos y otorgamiento de crédito podría generar barreras para otros competidores.

Los legisladores solicitaron al organismo de competencia que requiera al BCRA información sobre el volumen de operaciones y participación de mercado de las entidades, además del historial de Tasas Efectivas Anuales (TEA) y Costos Financieros Totales (CFT) aplicados durante los últimos 24 meses.

También reclamaron que se determine cuáles de esas entidades se ubicaron por encima y por debajo de la media y la mediana de las tasas del mercado, y que se informe sobre los índices de morosidad y los ratios de endeudamiento de cada una.

Además, pidieron que se designe un cuerpo pericial integrado por economistas e informáticos de la ANC para auditar los algoritmos de asignación de crédito y los mecanismos de scoring utilizados por las aplicaciones denunciadas.

El objetivo es determinar si utilizan datos transaccionales no financieros para discriminar precios o imponer tasas excesivas en función de la falta de alternativas de los usuarios, así como establecer si esos mecanismos pueden reforzar barreras de entrada, costos de cambio o situaciones de dependencia.

La denuncia también pone el foco en la interoperabilidad de los datos y sostiene que la imposibilidad de compartir historiales transaccionales entre entidades podría dificultar que los usuarios trasladen su reputación crediticia a otros proveedores y limitar así la competencia.

Los diputados pidieron investigar posibles infracciones a la Ley Nº 27.442 de Defensa de la Competencia, al artículo 36 de la Ley Nº 24.240 de Defensa del Consumidor y a disposiciones de la Ley Nº 24.144, correspondiente a la Carta Orgánica del Banco Central.

También incluyeron los artículos 10, referido al abuso de derecho, y 11, sobre abuso de posición dominante, del Código Civil y Comercial de la Nación.

Finalmente, solicitaron que la ANC abra formalmente la investigación, produzca las medidas probatorias requeridas y, en caso de comprobar irregularidades, disponga el cese de las conductas y aplique las sanciones previstas por la legislación vigente.

La presentación fue firmada por los legisladores Guillermo Michel, Victoria Tolosa Paz, Ernesto “Pipi” Ali, Kelly Olmos, Emir Félix y Pablo Yedlin.

El Gobierno convoca a licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza.

El anuncio lo realizó el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X y la resolución será publicada mañana en el Boletín Oficial.

“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay”, escribió Caputo.

Agregó que “la concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías”.

Caputo puntualizó que “durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”.

“Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”, afirmó el ministro.

Y concluye el texto señalando que “el sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas. Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional”.

El llamado a licitación

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Economía, avanza con la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) mediante el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza, según informaron esta tarde desde la Secretaría de Transporte.

Apuntaron que la concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria.

Remarcaron que el objetivo es incorporar capital y capacidad de gestión privada para recuperar una infraestructura que durante décadas acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes, pese a los crecientes recursos destinados por el Estado Nacional.

Al inicio de la actual gestión, BCyL presentaba una situación operativa y financiera crítica. Los informes técnicos señalaron significativas pérdidas económicas de la empresa, sumado a un deterioro importante de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos, falta de mantenimiento cíclico y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.

Frente a esta situación, el nuevo modelo busca que sea el sector privado quien aporte el capital y la experiencia, y asuma el riesgo empresario necesario para recuperar y desarrollar el sistema, mientras el Estado Nacional mantiene sus funciones de regulación, fiscalización y control.

El esquema de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. Además, contempla Obras Obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones, junto con obras optativas que podrán ser comprometidas por los oferentes y serán ponderadas durante el proceso de adjudicación.

El plazo de 50 años posibilitará generar las condiciones necesarias para realizar inversiones ferroviarias de gran escala y largo período de recuperación, otorgando previsibilidad para el desarrollo de nueva infraestructura y la incorporación de capital privado. A su vez, el horizonte de largo plazo permitirá acompañar la maduración de nuevas cargas y garantizará que el concesionario tenga incentivos para mantener y renovar la red durante toda la vigencia del contrato.

Entre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano; rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín; y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza.

La licitación también contempla la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea. Los recursos provenientes de la venta y remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias, permitiendo que los activos existentes del sistema contribuyan a financiar su propia recuperación.

Con este llamado a licitación, el Gobierno Nacional avanza en la transformación del sistema ferroviario de cargas y en el programa de privatizaciones previsto por la Ley Bases, dejando atrás un modelo deficitario y avanzando hacia un sistema con mayor inversión privada, mayor eficiencia y mejores condiciones logísticas para la producción y las exportaciones argentinas.

Se realizó la apertura de sobres para la adquisición de nuevos equipamientos que serán colocados en diferentes barrios de la ciudad.

Los cursos son gratuitos y quienes estén interesados podrán inscribirse a través del formulario https://bit.ly/4zojbIR. Se trata de capacitaciones en Auxiliar administrativo contable, Auxiliar asistente jurídico, E-commerce, Impresión 3D, Fundamentos Data Analytics, Operador Inicial de Herramientas de Inteligencia Artificial Generativa, entre otras.

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