Vecinos, organizaciones ambientales y usuarios del río Paraná protagonizan una fuerte protesta contra el proyecto impulsado por la Municipalidad de Rosario y el Gobierno provincial para construir un parque acuático en la Rambla Catalunya, uno de los espacios costeros más tradicionales de la zona norte de la ciudad.

La iniciativa contempla la construcción de dos grandes piletas sobre la costa del Paraná, en un sector considerado por los manifestantes como “la última playa pública” de Rosario. El intendente Pablo Javkin presentó la licitación de la obra con el argumento de “darle un salto de calidad” al frente costero rosarino. El financiamiento estará a cargo de la Provincia, mientras que la ejecución quedará en manos del municipio.

El proyecto despertó un fuerte rechazo entre vecinos del barrio La Florida, asociaciones ambientalistas y deportistas náuticos, quienes denuncian que la obra afectará el ecosistema ribereño y cambiará de manera irreversible la identidad del lugar. “La Rambla no se vende, no se toca. El Paraná es un río, no un parque acuático”, difundieron desde la ONG Nuestros Árboles Rosario.

Desde la Asociación de Kayakistas, Diego Algraín, kayakista y vecino de La Florida e integrante expresó su rechazo con dureza: “Esto es mi vida, es el lugar más hermoso que tiene Rosario, es nuestra identidad, nuestro orgullo. Lo vamos a defender a muerte, no van a hacer las piletas acá, no lo vamos a permitir”. El deportista cuestionó además la necesidad de construir un complejo de piscinas en la costa del Paraná: “Hay muchos lugares en la ciudad para hacer el complejo de piletas. Es un negociado de Costanera Norte, se quieren apropiar de este lugar que vale un montón con la excusa de una pileta para facturar. La mejor pileta es el río”, sostuvo.

Las críticas también llegaron desde sectores políticos de la oposición. El concejal Juan Monteverde pidió abrir una instancia de consulta ciudadana antes de avanzar con la obra y cuestionó los argumentos oficiales sobre el estado de la playa.

“Escuchaba un audio de Javkin donde decía que en Rosario en esa zona no podía haber arena. En La Florida paga hay arena y está bien mantenida. ¿Por qué de un lado de la reja puede haber y del otro no?”, planteó.

Monteverde propuso además recuperar el espacio público sin modificar su esencia natural: “Hagamos una playa como Rosario merece y revitalicemos un lugar como los rosarinos merecemos en una zona emblemática. Hay fuerte rechazo de toda la zona norte y de los usuarios del río. Llamemos a una consulta y que la gente decida”, manifestó Monteverde.

Desde el Ejecutivo municipal defendieron el proyecto y rechazaron las acusaciones de privatización del espacio costero. El intendente Pablo Javkin aseguró que parte de las críticas surgen antes de no conocer los detalles técnicos de la obra. “A veces se opina antes de conocer el proyecto. En el proyecto no se toca playa, eso es un humedal, no hay playa”, afirmó.

El mandatario también destacó la magnitud de la intervención urbana prevista para la costanera norte: “Se viene un cambio en la costanera norte que hace 50 años no se hacía. El comentario es libre y los hechos son sagrados. Cuando uno se compromete, se hace y así se hace una ciudad”.

Mientras el municipio avanza con el proceso licitatorio, las organizaciones ambientalistas y vecinos anticipan nuevas movilizaciones para intentar frenar la obra. Se anticipan nuevas acciones de protesta por parte de organizaciones como "El Paraná No Se Toca", nadadores de aguas frías y usuarios de kayaks. Las entidades denuncian la falta de estudios de impacto, la tala de al menos 62 árboles nativos y la pérdida de la última playa pública de la zona. A pesar de los reclamos y una asamblea masiva, el municipio avanzó con la licitación, con la apertura de sobres prevista para el 14 de mayo.

La discusión ya instaló un debate más amplio sobre el uso del espacio público, la preservación de la costa del Paraná y el modelo de desarrollo urbano que Rosario proyecta para su frente ribereño.

Buen tiempo para este martes con mucha humedad, frío en las primeras horas, pero luego el sol irá calentando a la ciudad. El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) anunció para este 12 de mayo una temperatura mínima de 5 °C y una máxima que rondará en los 21 °C.

Vientos del noroeste en la mañana, del oeste en la tarde y del noroeste por la noche. El cielo estará despejado en la mañana y tarde y algo nublado en la noche.

La magnitud de la riqueza que genera el suelo argentino suele medirse en dólares o en toneladas, pero en el Gran Rosario la verdadera escala se percibe en la saturación del asfalto. Al promediar mayo de 2026, los registros oficiales confirman que 850.000 camiones ya descargaron sus granos en las terminales del cordón, consolidando una marea logística que desafía cualquier lógica de infraestructura previa. Para dimensionar este fenómeno, basta un ejercicio geográfico: si estacionáramos esas 850.000 unidades una detrás de otra, la fila resultante se extendería por 17.000 kilómetros, uniendo físicamente la ciudad de Ushuaia con el corazón de los Estados Unidos. Esta “serpiente de acero” representa la potencia exportadora del país, pero también expone la fragilidad de un sistema que opera al límite de sus posibilidades.

Este movimiento incesante, traccionado principalmente por el avance de la cosecha en la Región Núcleo, ha transformado a las rutas de San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes en el escenario de una tensión diaria. El contraste es brutal: mientras el sector privado proyecta infraestructuras de vanguardia, como el Complejo Portuario Industrial Molinos Timbúes, que demandará una inversión de USD 800.000.000 aprobada recientemente por la Ordenanza Comunal 051/2026, los transportistas deben navegar por arterias nacionales y provinciales que carecen de mantenimiento básico. Las denominadas “trampas mortales”, como las Rutas 34 y 65, concentran hoy un tráfico central que llega desde el NEA y el NOA bajo condiciones de seguridad vial deplorables, con calzadas sin marcación y baches que convierten el traslado de la cosecha en una actividad de altísimo riesgo.

La paradoja del sistema se profundiza al analizar el consumo energético de esta logística monumental. Se estima que la cadena granaria demandará este año más de 2.500 millones de litros de combustible, de los cuales la mayor parte se destina al transporte por camión. Sin embargo, mientras el país quema divisas importando gasoil para mover esta fila de 17.000 kilómetros, las plantas de biocombustibles instaladas en la misma región operan a niveles mínimos. Según denuncias del sector aceitero, la normativa vigente mantiene la capacidad productiva del Gran Rosario utilizada en apenas un 7%, impidiendo que los propios granos que llegan en esos camiones se transformen en la energía limpia y soberana que el transporte necesita para bajar costos y reducir el impacto ambiental.

En este escenario de luces y sombras, la apuesta de Molinos Agro en Timbúes aparece como un faro de previsibilidad. El proyecto, que prevé generar al menos 350 puestos de trabajo directos , contempla la construcción de muelles aptos para buques de gran calado y una capacidad de molienda que posicionará a la localidad como el centro de oleaginosas de mayor escala global. La sanción de la ordenanza por parte de la gestión de Antonio Fiorenza no solo habilita una obra civil, sino que ratifica al Cordón Industrial como el epicentro estratégico del comercio exterior argentino. El desafío para el resto del 2026 y de cara al 2027 será lograr que la inversión pública en caminos y una nueva ley de biocombustibles acompañen este empuje privado, para que la “fila continental” de camiones deje de ser una anécdota de colapso y se convierta definitivamente en el motor de un desarrollo sostenible y seguro para toda la región.