Se trata de la quinta economía global que se encamina al tercer puesto para 2030, con un PBI cercano a los u$s 3,7 billones y una población de más de 1400 millones de personas.

El secretario de Transformación del Estado habló sobre los lineamientos principales que busca cambiar y adaptar la ley laboral en la Argentina. Se mostró confiado en lograr que el proyecto se convierta en ley. Los apoyos y las críticas de los sectores gremiales.

La Provincia de Santa Fe presentó en la Bolsa de Comercio de Rosario los lineamientos del Circuito de Ingreso a Puertos (CIP), el ambicioso proyecto que busca ordenar el tránsito pesado hacia las terminales comprendidas entre Timbúes y Arroyo Seco, un corredor donde ingresan dos millones de camiones por año. La presentación fue encabezada por los ministros Lisandro Enrico (Obras Públicas) y Gustavo Puccini (Desarrollo Productivo), quienes expusieron avances técnicos, inversiones previstas y la idea de avanzar hacia una única concesión del sistema de accesos.

Lo llamativo —y políticamente sensible— fue que ninguno de los intendentes de las localidades portuarias fue invitado.
Los mandatarios de San Lorenzo, Puerto San Martín, Timbúes, Villa Gobernador Gálvez, Alvear y Arroyo Seco vienen marcando esta ausencia en cada aparición pública. La reunión sí contó con la presencia de las empresas agroexportadoras, hoy responsables de actuar como agentes de percepción de las tasas que luego son rendidas a los municipios.

“Hay una necesidad imperiosa de tener un acceso planificado”

En su presentación, Puccini volvió a plantear el diagnóstico que repite desde el inicio de la gestión: la región necesita un ordenamiento duradero, con infraestructura y reglas claras.

El ministro adelantó que la Provincia pretende fijar una franja horaria obligatoria de 12 horas para el ingreso de camiones a las terminales, con un sistema de monitoreo que impida avanzar a los vehículos que circulen fuera del horario previsto.

Puccini también enumeró casi diez obras provinciales en marcha dentro del área portuaria, además de la financiación de la CAF por USD 150 millones y el tercer carril de la Autopista Rosario–Santa Fe, ejecutado con recursos propios.

Enrico fue más allá al plantear el concepto medular del proyecto: un ingreso único portuario, geográficamente delimitado, bajo una sola concesión y con mantenimiento permanente.

Desde el Ministerio remarcan que el CIP abarcará rutas nacionales, provinciales, caminos municipales y vías férreas que confluyen en el sistema portuario del sur santafesino.
Lo que aún no se explicó —y genera malestar en los intendentes— es cómo se gestionarán las obras y quién administrará los fondos, teniendo en cuenta que las ciudades portuarias son quienes absorben el impacto del tránsito pesado.

Una mesa sin intendentes, pero con empresas

Participaron la Bolsa de Comercio de Rosario, Enapro, Vialidad, áreas técnicas de Obras Públicas, representantes del transporte y las propias empresas agroexportadoras, que hoy funcionan como agentes de percepción de las tasas municipales de acceso a puertos.

La ausencia de los intendentes fue total.

Y no pasó desapercibida.

En la región, los mandatarios vienen reclamando participación en todas las discusiones estructurales que afectan a sus territorios: circulación de camiones, impacto urbano, desgaste vial, accidentes, contaminación, seguridad, servicios públicos y financiamiento.

El contraste resultó evidente:
no se convocó a quienes gobiernan las ciudades afectadas, pero sí a las compañías que cobran y rinden las tasas.

El peso del sistema: 2 millones de camiones y un problema histórico

El Cordón Industrial es el mayor polo agroexportador del mundo. Esa magnitud se expresa en un dato:
dos millones de camiones ingresan cada año a los puertos de la zona.

Durante la cosecha gruesa, la circulación se multiplica y las ciudades quedan bajo una presión logística inmanejable: filas de camiones, deterioro de calles, siniestros viales y una convivencia compleja entre la vida urbana y la actividad portuaria.

El CIP busca responder a ese desafío, pero los intendentes insisten en que sin su presencia, ningún diseño técnico tendrá anclaje territorial.

Participantes

  • Pablo Bortolato, presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario.
  • Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas.
  • Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo.
  • Marcos Renna, secretario General de Obras Públicas.
  • Cristian Cunha, secretario de Cooperación.
  • Mónica Alvarado, secretaria de Transporte.
  • Representantes técnicos del MOP.
  • María Victoria Santi, directora provincial de Financiamiento Externo.
  • Pablo Seghezzo, administrador de Vialidad Provincial.
  • Graciela Alabarce, presidenta de Enapro.
  • Empresas del complejo agroexportador.
  • Cámaras de transporte.

Intendentes presentes: ninguno.

SL24

 

El Gobierno cuestionó el anuncio de Rockhopper Exploration y Navitas Petroleum para avanzar hacia la explotación del yacimiento Sea Lion, ubicado en la Cuenca Malvinas Norte, y recordó que ninguna actividad puede realizarse sin autorización argentina.

Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN), organismo regulador de la actividad que conduce Guillermo Plate, continúa ordenando el panorama del sector y pasando la motosierra entre numerosas compañías a las que, como mínimo, no le cerraban los números para operar.

La administración de Javier Milei comienza a favorecer una concentración de la actividad aseguradora en pocas empresas muy solventes y con capacidad de invertir en la economía real gracias a las recaudaciones millonarias que poseen en el único negocio en el que se cobra por adelantado y, solo si es necesario, se paga por el servicio después.

Las últimas novedades producidas por la Superintendencia de Seguros de la Nación, organismo de control y regulador de la actividad que dirige Guillermo Plate, y que iProfesional viene siguiendo atentamente, indica que las sanciones a dos firmas tradicionales de seguros no tienen marcha atrás.

TPC S.A., tradicional aseguradora que en los últimos tiempos tuvo la dirección de la familia Campici, al igual que la liquidada Boston Seguros, había judicializado la liquidación forzosa a la que la sometió la SSN. No tuvo éxito y Guillermo Plate avanzó con el nombramiento de los liquidadores.

Según se lee en la Resolución 637/25 del 20 de noviembre pasado, «se revocó la autorización para operar en seguro a TPC COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A.» y resolvió designar liquidadores a los agentes, Vanina Marisel Cesari y Marcelo Agustín Parisi», además cuatro inspectores más.

En el caso de Orbis Seguros, luego de conseguir que la Cámara Comercial le diera la razón de la necesidad de denegar la liquidación voluntaria a la tradicional empresa de seguros del automotor, designó otros seis agentes para comenzar con la liquidación de la empresa aseguradora. Un camino similar que podría llegar a atravesar GALENO ART, una compañía integrada, pero cuya rama de coberturas de accidentes laborales, atraviesa una crisis de difícil resolución que llevará a un pronunciamiento del titular de la Superintendencia antes del próximo viernes.

TPC S.A. la empresa fundada por la familia Gómez, conducida hasta 2019 por Mauricio Ariel Campici y Carlos Martín Lufrano y en el año 2002 por Gabriel Hamui, terminó por recibir la confirmación de su liquidación. Así lo resolvió la Cámara Comercial. Sala E integrada por los magistrados, Alfredo KollikerFrers; Héctor Chomer y María Guadalupe Vásquez.

La Superintendencia de Seguros que conduce Guillermo Plate continuó liquidando empresas aseguradoras durante todo el 2024 porque no le cerraban los números y, muchas de ellas, tenían juicios impagos. Una seguidilla implacable de sanciones contra compañías como Boston, Caledonia, Escudo, Orbis Seguros, La Nueva, entre otras a las que se ha sumado TPC.

En noviembre de 2024, las autoridades nacionales decidieron revocar la autorización para operar en seguros a la empresa. Además, le había prohibido administrar sus bienes, congelando todas sus cuentas bancarias. También produjo un claro perjuicio entre los productores de seguros porque muchos se quedaron sin trabajo.

En ese sentido, uno de los tres secretarios generales que conducen la CGT en la actualidad, JorgeSola, venía advirtiendo de las dificultades desde el año 2023. Su sindicato se había declarado en estado de alerta y movilización, luego de tomar conocimiento de los despidos efectuados por la empresa TPC del Grupo Campici. En 2023 «con gran preocupación tomamos conocimiento sobre despidos de trabajadores y trabajadoras que la empresa TPC del Grupo Campici había efectuado», afirmó Sola. Desde entonces, estuvieron alertando por el rumbo de TPC y Boston con motivo de la quiebra que venía atravesando Escudo Seguros; y «lamentablemente no nos hemos equivocado», señalaba el representante gremial.

En el caso de Orbis Seguros, con más de 350.000 clientes, en su mayoría ligados a las pólizas de rodados, y con muchísimos cheques rechazados y balances que no conformaron a las autoridades regulatorias de la Super, el directorio de la compañía anunció que dejarán el negocio y realizarán una salida lo más ordenada posible.

En ese contexto, solicitaron una liquidación voluntaria, administrada por ellos mismos, pero, ante la queja de las autoridades regulatorias de la SSN, la Justicia, a través de la Cámara Nacional de Apelaciones, Sala D, resolvió rechazar la disolución voluntaria de la aseguradora que está ligada a la mutual de los taxistas AMCA. Inmediatamente, las autoridades nominaron a los liquidadores.

Galeno ART está atravesando un momento muy grave. La empresa de Julio Fraomeni tiene los días contados, según explicaron varios inspectores de las ART. El organismo regulador de la actividad les dio un plazo que termina por estas horas para cubrir el déficit operativo de$12.954,8 millones. Un rojo reconocido en voz baja por las autoridades de la empresa. La compañía de seguros de accidentes laborales observa una caída creciente de pólizas y, tras esta decisión gubernamental, podría continuar perdiendo mercado. La inhibición general de bienes es una medida que no afecta a las cuentas corrientes de la empresa, pero no podrá disponer de sus inversiones y bienes hasta que se levante la sanción.

En los últimos tiempos, casi ninguna aseguradora señalada por la Superintendencia de Seguros de la Nación, que conduce Guillermo Plate, logró levantar la inhibición y casi todas terminaron siendo liquidadas, en un reordenamiento del sector que ya dejó en la historia a Caledonia, Bostón, Escudo, Orbis, La Nueva, entre otras.

Este domingo 14 de diciembre habrá elecciones en Newell´s Old Boys. En diálogo exclusivo con nuestro medio, Ignacio Boero, empresario y candidato a presidente se refirió a sus propuestas para el club leproso: “A partir del lunes damos vuelta la página de estos años ruinosos que nos llevaron a esta situación”.

Tal como preveía el mercado, el IPC se aceleró por tercer mes consecutivo.

 

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