La incidencia del combustible varía drásticamente según la actividad, pero en los rubros logísticos llega a representar una quinta parte del costo total.

Como era de esperarse, el servicio de transporte automotor lidera el ranking de exposición con un share de combustible del 20,6%.

Esto explica por qué cualquier movimiento en la pizarra de las estaciones de servicio se traslada de forma casi inmediata a las tarifas de fletes y, por carácter transitivo, al precio final de los bienes de consumo masivo que llegan a las góndolas.

Apenas un escalón por debajo se encuentra el transporte por vía aérea, con una incidencia del 20,15%.

En un contexto de revisión de subsidios y búsqueda de rentabilidad, las aerolíneas enfrentan el desafío de absorber estos costos o trasladarlos a pasajes, impactando directamente en el turismo y el transporte corporativo.

Sin embargo, el impacto no se limita al traslado de mercaderías.

Rubros como las construcciones agropecuarias (13,26%) y a la fabricación de gases comprimidos y licuados (12,47%), que registran una dependencia estructural muy alta del valor de los combustibles.

Incluso la generación y distribución de energía eléctrica muestra un share del 11,15%, lo que evidencia que el aumento de los combustibles líquidos termina presionando la matriz energética nacional.

Por último, Milei brindó una entrevista al diario digital español El Debate, en la que advirtió que quedan pendientes ajustes de tarifas que harán más lenta la desinflación: "Veníamos padeciendo un alza de los precios del 1,5 diario. En diciembre de 2023 estaba en 54 % mensual. Hoy la inflación mayorista viaja por debajo del 1 % mensual. Es decir, pasó a viajar al 13 ó 12 % anual. Usted lo puede medir en la inflación al consumidor que esa tiene más retrasos, ya que sufre ajustes de tarifas y demás, con lo cual es mucho más difícil perforar esa línea. Queda pendiente una gran corrección de precios regulados que hace que vaya a tardar más en verse el efecto sobre la inflación".

Y agregó: "El año pasado la minorista terminó con un 32% de aumento y la mayorista en un 24%. Esta va camino de estar en torno al 10% y la del consumidor, en torno al 20%. Tenga en cuenta que todavía quedan las correcciones de precios regulados, los relativos a materias primas y el salto en el precio del petróleo". Sobre eso último, el presidente de YPF, Horacio Marin, adelantó: "YPF va a mantener los precios estables durante 45 días, pero luego, cuando se estabilice, los consumidores nos van a tener que ayudar para recuperar lo que nosotros ayudamos".

Para marzo las consultoras prevén una inflación en torno al 3%: Equilibra observó un 3,3% en el mes; Analytica un 3%; idéntico al 3% que proyectó Eco Go; sólo C&T planteó dudas acerca de un IPC por encima del 3% en marzo, con una proyección del 2,7%. Con todo, en promedio esas previsiones apuntaron a un 3% que, de ocurrir, y el Indec publicará el dato oficial el martes 14 de abril, significará que la inflación nacional cumplió diez meses sin desinflar, desde que en mayo del año pasado anotó un 1,5%. Desde entonces, nunca un mes marcó una inflación menor a la del anterior.

Ya el ministro de Economía, Luis Caputo, había abandonado la idea de inflación meramente monetaria y había dado a entender, tras el 2,9% que marcó febrero, que la causa era que la economía enfrentaba una corrección de precios relativos, es decir un fenómeno pasajero. La consultora PxQ había indicado en ese sentido que las dificultades para continuar con el ancla fiscal iban a obligar ajustar los subsidios energéticos, fundamental una vez que el esquema de bandas terminó con el ancla cambiario como garantía. Eso, indicó la consultora, será inflacionario.