Hidrovía la oportunidad que no se puede dejar pasar…

Se acerca el fin de la concesión y la nueva licitación de la hidrovía Paraná – Paraguay. La misma cuenta con el dragado más importante del mundo y obras multimillonarias que la concesión debe realizar y el costo del peaje vial con recaudaciones que superan los 300 millones de dólares anuales.

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Lifschitz

Las discusiones e intereses políticos se trasladan a este tema desde el año próximo como lo adelanto con sus declaraciones altisonantes Miguel Lifschitz y la senadora María Sacnun.

Todo puede discutirse; lo importante es que la ley de aborto salga”
María Sacnun

Otro actor de valía es el director del Instituto de Desarrollo Regional y creador del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, Juan Venesia, fue directo: “La conveniencia para Santa Fe no está en ir por la plata de los peajes, sino en establecer qué infraestructura para los puertos públicos puede quedar en la provincia”.

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Juan Venesia

Algo de historia 

La empresa belga Jan de Nul tiene la concesión de la hidrovía desde 1995. Esa concesión tuvo cuatro primeros años de subsidios estatales hasta que en el boom de la ola privatizadora se decidió entregarle todo el control a la firma. Lo que pocos saben y muy poco se dice es que los belgas son socios desde el inicio de una empresa totalmente argentina, Emepa, propiedad de Gabriel Romero, un empresario de muchísima influencia en la época del alfonsinismo que sin duda supo extender su poder de negociación con los sucesivos gobiernos.

Jan de Nul, que no era lo que es cuando obtuvo la concesión allá por 1995, obtuvo  sucesivas prórrogas que ahora vencerán el 31 de abril de 2021. Por eso el gobierno nacional proyecta armar esta sociedad del Estado y su consejo consultivo para compartir administración y control de la vía navegable con las siete provincias involucradas.

El territorio de estas provincias, principalmente el de Santa Fe, recibe unos 2200 buques de carga en la región y el concesionario cobra por estos peajes de acuerdo a las toneladas que carga cada barco. Pero atención, no todo es una caja registradora gratuita para Jan de Nul: gran parte de esos 200 millones de dólares que recauda por año deben ser reinvertidos en el dragado de la vía y en el mantenimiento. La inversión se divide en un 60 por ciento para dragado y un 40 por ciento para mantenimiento. Todas estas obras se hacen para mantener libre la vía navegable las 24 horas los 365 días del año y con una profundidad de 32 pies para los grandes buques. El proyecto futuro es llevar ese calado hasta los 38 pies. Más profundo, más toneladas, más ganancias. Pero para calar a esa profundidad y mantenerlo hay que pensar en una inversión de 2800 millones de dólares.

Para Venesia la recaudación por peajes parece muy abultada pero “hay que tener en cuenta que los accesos a Buenos Aires por las distintas autopistas por ejemplo, recaudan mucho más que eso”. Por eso enfatiza que la provincia de Santa Fe “no debe ir en esta instancia a pelear por un pedazo de las tarifas de la hidrovía, sino que debe establecer que es el principal distrito en el proyecto, el que más aporta y por ende debe recibir mejores beneficios en infraestructura portuaria”. Y detalló que la producción santafesina y la hidrovía “deben ser tomadas como regalías, como pasa con las provincias petroleras. El gran aporte en producción, transporte y exportación para el país se da en esta provincia que, por supuesto, no recibe todos los beneficios que debiera”. Y pone como ejemplo las necesidades de los puertos públicos de la provincia. “El puerto de Rosario debe estar en condiciones de competir con los puertos privados y para eso necesita de grandes inversiones. Un muelle competitivo costaría unos 200 millones de dólares. También el puerto de Santa Fe debería recibir inversiones lo mismo que Reconquista y Villa Constitución”.

Para el especialista es “una gran oportunidad no sólo para nuestra provincia y las que comparten la hidrovía, sino para todo el país en pos de recuperar una política  estratégica para las vías navegables argentinas”.

Los diputados nacionales por Santa Fe, Marcos Cleri y Vanesa Massetani, coincidieron junto al director nacional de Política Naviera y Marina Mercante, Roberto Meli, en destacar el acuerdo de la Hidrovía como una herramienta de apoyo al potencial productivo santafesino y al desarrollo federal.“Lo anunciado por el presidente Alberto Fernández en Puerto General San Martín, rubricando el acuerdo federal de la Hidrovía, promueve el desarrollo federal de las economías regionales a través del vaso comunicante navegable más importante de América del Sur, con cargas generadas en las provincias del Litoral, el Centro y el Nordeste argentino, más Paraguay, Bolivia y Brasil, con la provincia de Santa Fe como actor principal por su posición geográfica central”, señaló Marcos Cleri.


Marcos Cleri, Vanesa Massetani y Roberto Meli celebraron el acuerdo federal  por la Hidrovía
Cleri, Masettani, Meli

En el acuerdo federal se dispone la conformación de una Sociedad de Estado para la gestión del sistema de navegación troncal, integrada por las siete provincias ribereñas. En ese marco se prevén ampliaciones de obras y tareas conexas a las hoy ya asumidas por la concesionaria, en dragado y señalización de la vía navegable para los más de 4.000 buques de ultramar de gran porte y las miles de barcazas, receptores de carga diversa que crece año tras año.Massetani agregó que “la Hidrovía es el canal que conecta con el mar a las terminales portuarias del Gran Rosario, siendo este el complejo de granos y oleaginosas más importante del mundo, columna vertebral de la producción, no sólo de nuestra provincia, sino nacional”“Las inversiones en materia de infraestructura portuaria pública, la reconversión y optimización de puertos privados, la garantía de la seguridad en la navegabilidad, mejorar las condiciones en la competitividad nacional con políticas de promoción al desarrollo de la industria naval y la marina mercante desde una nueva reglamentación de las leyes 27.418 y 27.419, son objetivos perseguidos por el gobierno nacional”, amplió Meli, proyectando “crecimiento del volumen de carga y del valor agregado de esa carga”.Marcos Cleri, en tanto, destacó que “con la creación del Consejo Federal de Hidrovía integrado por Nación y las provincias, más las entidades empresariales, gremiales, representativas de usuarios y organismos académicos, se tendrá un espacio articulador que mejorará integralmente la producción, sumando valor agregado y creación de empleo”. El diputado nacional del Frente de Todos subrayó que “el federalismo se ha tomado como política pública para la reactivación económica y el crecimiento de la producción, la industria, el trabajo, como ejes de la tarea de poner a la Argentina de pie, en la que la provincia de Santa Fe tiene un rol protagónico”.

Hay en los próximos años el desafío de consensuar criterios entre los diferentes sectores de la política local y encarar el promisorio camino del crecimiento que las oportunidades le brinda al país.